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在管理城市交通堵塞方面，北京市交通委明确提出错峰下班计划。在12月3日上午北京市交通委的新闻发布会上，市交通委主任周正宇讲解，未来北京新开通的地铁线路都将实时实行错峰票价。目前，我们正在做到系统测试，错峰票价明确如何调整，方案将于近期发布。

(12月3日《新京报》)不可否认，高峰时段地铁客流量急遽减少，既影响了地铁运营效率，又影响市民上下班。不得已之下，北京将实施错峰票价。所谓错峰票价，即继续执行高峰时段票价差别化方案;说道隐晦点，就是平时时段保持长时间票价，高峰时段提升票价，通过价格杠杆集中高峰时段客流压力，引领乘客错峰上下班，减少大客流风险。从表面上看，地铁实行错峰票价，在高峰时段票价上升，是因为一段时间内的运力供不应求导致的，合乎市场规律，是可以解读的。

问题是，地铁交通早晚高峰客流集中于，运力与运量对立引人注目，是由上班族导致的。换言之，地铁的乘客对象绝大多数是上班族，高峰时段提升票价，对这类可观的低收入人群影响仅次于，因为他们无力自由选择其他的交通工具下班，更加无法自由选择退出工作。

因此，哪怕是错峰票价下跌10倍，上班族仍然只好自由选择乘地铁。这也指出，地铁实施错峰票价政策，非但减轻没法城市交通压力，反而在相当大程度上减少了上班族的上下班成本，势必会引起新的社会对立。可见，地铁实行错峰票价，不存在借减轻交通压力之名、行涨价之鉴的指控，并非不切实际之策。

尤其是，背离了地铁低价惠民的属性。地铁归属于定公共产品，具备一定的公益性，廉价票制是必需的，政府给与补贴也是必需的。

尤其是，地铁与市民上下班关系最密切，是城市公共交通的主要途径，既然政府获取了补贴，就指出政府在向地铁企业花钱买服务，地铁也分担了公共服务职能，就无法一味地以牟利为目的，理所当然向市民获取低价优质的服务。因此，地铁实行错峰票价，似乎开错了药方。地铁消弭交通拥堵，无法由乘客佢，有关部门与其思谋着地铁涨价，不如在出售公共服务上有更大作为，让政府分担更好的公共服务成本。

更加最重要的是，若想减轻交通压力，尚需在科学管理和技术创新上下工夫。比如，不妨向莫斯科地铁自学准确控制技术，高峰时段把行车间隔延长到50 秒，这样就可以大大减轻车厢内的挤迫现象，让市民确实享用到上下班便捷和成本减少双重利益。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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